El documento confirma las modificaciones que se barajaban desde finales del año pasado: paso atrás con parte del kit aerodinámico, reducción de potencia para cuidar los motores, más cilindrada para Ford y retoques para equilibrar algunas marcas. Además, se detallaron los valores para los nuevos modelos alemanes.
Menos carga aerodinámica
Se eliminaron los aditamentos laterales en las trompas (las "bananitas") y se quitó el gurney (el labio en el borde de fuga del alerón trasero).
Estos elementos se habían estrenado en 2025 para favorecer la succión, pero no dieron el resultado esperado... Según los datos de los equipos, los autos tendrán ahora unos 100 kilos menos de carga.
Más cilindrada para Ford
Es una de las novedades más fuertes. El motor que equipa al Ford Mustang, y desde este año al BMW, recibió 30 cm3 extra de cilindrada.
• Ford y BMW: 3.430 cm3.
• Chevrolet: 3.460 cm3.
• Dodge, Toyota y Mercedes-Benz: 3.500 cm3.
• Torino: 3.550 cm3.
Menos vueltas para cuidar motores
Tras un 2025 crítico con muchas roturas de multiválvulas, se bajó el límite de revoluciones. El recorte es de 200 RPM para la mayoría y de 300 RPM para Ford.
De esta manera, todas las marcas quedan con un límite máximo de 8.500 RPM.
Retoques para Torino, Toyota y Mercedes
Para compensar la quita de carga general, se habilitaron opcionales para algunas marcas:
• Torino y Mercedes-Benz: Podrán usar opcionalmente un spoiler trasero fijado a la tapa del baúl, algo que ya usaba el Dodge Challenger.
• Toyota Camry: Podrá usar opcionalmente 2 salidas de aire en la chimenea de la trompa, tal como lo hace Dodge.
Las reglas para Mercedes-Benz y BMW
Las marcas alemanas ya tienen su ficha técnica definida para el debut. Sin embargo, puede haber ajustes, ya que Mercedes-Benz realizó un solo test y el BMW todavía no salió a pista, por lo que no hay datos de ese auto. Por el momento, los reglajes son los siguientes:
Mercedes-Benz CLE 53 AMG
• Motor: Multiválvulas ACTC-Cherokee (igual a Dodge y Toyota).
• Cilindrada: 3.500 cm3.
• Peso: 1.310 kilos.
• Splitter: 40 mm.
• Alerón: Altura máxima de 940 mm.
BMW M4
• Motor: Multiválvulas ACTC-Ford (mismas características que el Mustang).
• Cilindrada: 3.430 cm3.
• Peso: 1.310 kilos.
• Splitter: 40 mm.
• Alerón: Altura máxima de 920 mm (igual a Ford y Chevrolet).
Nueva caja de cambios
Se habilita el uso de la caja 3MO-TXL, que se suma a la tradicional Saenz y la recientemente adoptada, Sadev, también francesa. El nuevo elemento aporta fiabilidad, amplia gama de relaciones y un ajuste flexible, y sería apta para la potencia que tendrán los nuevos motores de TC en un futuro cercano. ¿2027? ¿2028?
Configuración de motor y peso
Los valores de cilindrada y peso mínimo para la temporada 2026, con la unificación de RMP para todas las marcas.
|
Marca |
Cilindrada |
RPM |
Peso Mín. |
|
Ford |
3.430 cm3 |
8.500 |
1.310 kg |
|
BMW |
3.430 cm3 |
8.500 |
1.310 kg |
|
Chevrolet |
3.460 cm3 |
8.500 |
1.310 kg |
|
Dodge |
3.500 cm3 |
8.500 |
1.310 kg |
|
Toyota |
3.500 cm3 |
8.500 |
1.310 kg |
|
Mercedes-Benz |
3.500 cm3 |
8.500 |
1.310 kg |
|
Torino |
3.550 cm3 |
8.500 |
1.300 kg |
Configuración aerodinámica
Detalle de las cargas delanteras (splitter) y la altura máxima del alerón trasero (Cota Z).
|
Marca |
Splitter |
Altura Alerón |
|
Ford |
40 mm |
920 mm |
|
BMW |
40 mm |
920 mm |
|
Chevrolet |
40 mm |
920 mm |
|
Toyota |
40 mm |
940 mm |
|
Mercedes-Benz |
40 mm |
940 mm |
|
Dodge |
60 mm |
940 mm |
|
Torino |
80 mm |
940 mm |
Foto: Prensa ACTC
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