En una entrevista, Oreste Berta contó
detalles de los nuevos motores multiválvulas que el TC utilizará este
año. El comienzo del proyecto, los pedidos de la ACTC y si se les puede
sacar más jugo o no.
El
Mago de Alta Gracia fue entrevistado por el programa de televisión
"Máxima Velocidad" (domingos, 22 hs., Fox Sports) y habló de su última
creación, los motores multiválvulas que impulsarán a los autos de
Turismo Carretera en la temporada 2015.
La entrevista puede dividirse en cuatro partes, y en la primera Berta se refirió al proceso. "El comienzo fue así: ACTC me mandó un motor Ford que ellos tenían armado para que yo lo modificara a gusto mío. Querían tener 440 caballos a un régimen en el orden de las 8.700 - 8.800 vueltas, que era la velocidad que estaba funcionando Ford en ese momento. Yo les demostré con una simulación de que no habría problemas para llegar a eso y en la primera prueba que hicimos, al primer o segundo día, teníamos 430 caballos. Y de ahí en adelante fue acomodar un poco las cosas.
Después vinieron otros pedidos. Yo había hecho un motor Ford, ahora querían un Chevrolet y un Cherokee; los tres que fueran diferentes, los tres que funcionaran diferente, a diferente régimen, y que las piezas no fueran intercambiables de un motor a otro salvo alguna cosa. Pero en general que la mayoría de las piezas no fueran intercambiables. Una vez que estuvieron los tres motores hechos, vino un siguiente pedido, que había que equilibrarlos de manera que cada uno siguiera teniendo sus características pero que las potencias fueran, en comparación, similar a lo que tienen actualmente".
La segunda parte de la entrevista tiene que ver con la resistencia de los motores. "A la ACTC le interesaba los 440 caballos pero que el motor tuviera muy larga vida, muy bajo mantenimiento y muy bajo costo de mantenimiento. Entonces hicimos árboles de levas que fuesen más tranquilos, se tomaron seguridades en unos cuantos elementos y de esa manera aseguramos una vida como lo que hemos hecho nosotros en las pruebas de autódromo; hemos probado durante 2.500 kilómetros, desarmado el motor y no se volvió a reparar".
En la tercera fracción, el Mago da a entender que los motoristas sí pueden trabajar sobre los impulsores. "En la parte de arriba, sólo la puesta a punto de los árboles de levas, que nosotros no lo hemos probado para nada, yo estoy seguro de que moviendo para algún lado cada uno de ellos algo se puede ganar. En la parte de carburación, siempre hay algo que se puede hacer. Pero en la parte de abajo, en la de lubricación, yo creo que hay mucho para investigar; de cómo lubricar, a qué presiones, las luces de cojinetes, la manera de recuperar todo ese aceite que viene de arriba... Creo que hay muchos lugares donde uno puede ir sacando un poco y un poco. No digo que las diferencias van a ser mayores, pero yo calculo que unos 8 ó 10 caballos puede hacer entre un motor como lo presentamos nosotros y uno desarrollado. Más que eso no, hasta ahí seguro que sí".
Por último, descartó que la categoría vaya a ser monomotor. "No puede serlo por una sencilla razón, los autos de las cuatro marcas tienen cosas diferentes, eso por empezar, y cuando uno empieza a querer jugar con las cosas; hay tantos detallecitos para jugar, para divertirse y sacar algo más... Puede ser que me digan dentro de dos años que llegaron a un límite que nadie les saca nada, no lo sé. Siempre hay un lugar donde rebuscarse...".
La entrevista puede dividirse en cuatro partes, y en la primera Berta se refirió al proceso. "El comienzo fue así: ACTC me mandó un motor Ford que ellos tenían armado para que yo lo modificara a gusto mío. Querían tener 440 caballos a un régimen en el orden de las 8.700 - 8.800 vueltas, que era la velocidad que estaba funcionando Ford en ese momento. Yo les demostré con una simulación de que no habría problemas para llegar a eso y en la primera prueba que hicimos, al primer o segundo día, teníamos 430 caballos. Y de ahí en adelante fue acomodar un poco las cosas.
Después vinieron otros pedidos. Yo había hecho un motor Ford, ahora querían un Chevrolet y un Cherokee; los tres que fueran diferentes, los tres que funcionaran diferente, a diferente régimen, y que las piezas no fueran intercambiables de un motor a otro salvo alguna cosa. Pero en general que la mayoría de las piezas no fueran intercambiables. Una vez que estuvieron los tres motores hechos, vino un siguiente pedido, que había que equilibrarlos de manera que cada uno siguiera teniendo sus características pero que las potencias fueran, en comparación, similar a lo que tienen actualmente".
La segunda parte de la entrevista tiene que ver con la resistencia de los motores. "A la ACTC le interesaba los 440 caballos pero que el motor tuviera muy larga vida, muy bajo mantenimiento y muy bajo costo de mantenimiento. Entonces hicimos árboles de levas que fuesen más tranquilos, se tomaron seguridades en unos cuantos elementos y de esa manera aseguramos una vida como lo que hemos hecho nosotros en las pruebas de autódromo; hemos probado durante 2.500 kilómetros, desarmado el motor y no se volvió a reparar".
En la tercera fracción, el Mago da a entender que los motoristas sí pueden trabajar sobre los impulsores. "En la parte de arriba, sólo la puesta a punto de los árboles de levas, que nosotros no lo hemos probado para nada, yo estoy seguro de que moviendo para algún lado cada uno de ellos algo se puede ganar. En la parte de carburación, siempre hay algo que se puede hacer. Pero en la parte de abajo, en la de lubricación, yo creo que hay mucho para investigar; de cómo lubricar, a qué presiones, las luces de cojinetes, la manera de recuperar todo ese aceite que viene de arriba... Creo que hay muchos lugares donde uno puede ir sacando un poco y un poco. No digo que las diferencias van a ser mayores, pero yo calculo que unos 8 ó 10 caballos puede hacer entre un motor como lo presentamos nosotros y uno desarrollado. Más que eso no, hasta ahí seguro que sí".
Por último, descartó que la categoría vaya a ser monomotor. "No puede serlo por una sencilla razón, los autos de las cuatro marcas tienen cosas diferentes, eso por empezar, y cuando uno empieza a querer jugar con las cosas; hay tantos detallecitos para jugar, para divertirse y sacar algo más... Puede ser que me digan dentro de dos años que llegaron a un límite que nadie les saca nada, no lo sé. Siempre hay un lugar donde rebuscarse...".
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